Hayal Kırıklığından Yeni Bir Devrime
Ferrari, taraftarlarını üzen ve dördüncülükle sonuçlanan 2025 sezonunun ardından beyaz bir sayfa açmaya hazırlanıyor. İtalyan devi, tüm konsantrasyonunu 2026 yılında başlayacak olan yeni teknik çağ üzerine kurdu. Formula 1'de dengeleri kökünden değiştirecek bu yeni dönem; zemin etkili araçların yerini daha çevik, hafif, kısa ve dar gövdeli otomobillere bırakmasıyla başlayacak. Bu değişim, güç dengelerinin yeniden yazılması anlamına geliyor.
Erken Alınan Riskli Karar
Takım Patronu Frederic Vasseur yönetimindeki Ferrari, SF-25 modelinin aerodinamik gelişimini geçtiğimiz Nisan ayında durdurma kararı almıştı. Bütçe ve insan kaynağını erkenden "Proje 678" kodlu 2026 aracına kaydıran bu strateji, yeni sezon için bir avantaj hedeflerken, geride kalan sezonun ikinci yarısında performansı ciddi şekilde baltaladı. Maranello ekibi, Loic Serra liderliğindeki yeni arka süspansiyon güncellemesinden beklediği verimi alamayınca, sezonu galibiyetsiz kapattı.
Bütçede Beklenmedik Açık
2026 hazırlıkları, Ocak ayı sonunda Barselona'da basına kapalı yapılacak testlerle start alacak. Ancak Ferrari'nin başı, sezonu planlanandan aşağıda bitirmenin getirdiği finansal faturayla dertte. Bütçe planlamasını şampiyona ikinciliğine göre yapan İtalyanlar, dördüncü sıraya gerileyince kasada 18 milyon euroluk bir açık oluştu. McLaren ile 2024'te sadece 14 puan olan farkın, 2025'te 435 puana çıkarak açılması, pistteki kaybın maddi boyutunu da gözler önüne serdi.
Para mı, Zaman mı?
Maranello'daki en büyük soru işareti şu: Diego Tondi yönetimindeki aerodinamik ekibin kazandığı ekstra çalışma süresi mi, yoksa FOM ödül parasından kaybedilen 18 milyon euro mu daha belirleyici olacak? Kurallar gereği şampiyonayı geride bitiren takımlar daha fazla test hakkına sahip oluyor. Bu bağlamda Ferrari, ilk altı ayda şampiyon McLaren'e kıyasla rüzgâr tünelinde 180 saatlik bir kullanım avantajına sahip olacak.
Rüzgâr Tünelinde Ferrari Üstünlüğü
Rakamlar incelendiğinde Ferrari'nin elindeki teknik avantaj dikkat çekiyor. İtalyan ekip Haziran ayına kadar 1.020 saatlik rüzgâr tüneli süresine sahipken, McLaren 840 saatle sınırlı kalacak. Sürüş bazında bakıldığında ise Ferrari 272 kez rüzgâr tünelini aktif kullanabilirken, bu sayı İngiliz rakibinden 48 adet daha fazla. Benzer bir üstünlük CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) simülasyonlarında da geçerli; Ferrari yaklaşık 300 daha fazla geometri deneme şansına sahip.
Kaderi Güncellemeler Belirleyecek
Ferrari'nin bu avantajı ne kadar iyi kullandığı, 23 Ocak'taki lansman ve kış testlerinde ortaya çıkacak. Ancak unutulmaması gereken bir diğer tehdit ise Adrian Newey kozuna sahip olan ve yedinci olduğu için çok daha fazla test süresi kazanan Aston Martin. Frederic Vasseur'ün de işaret ettiği gibi, 2026 şampiyonluğunun anahtarı, sezon başındaki araçtan ziyade sezon içinde yapılacak hızlı ve doğru güncellemelerde saklı olabilir.
Haziran Sonuna Kadar Rüzgâr Tüneli Kullanım Hakları
Haberin detaylarında geçen takımların rüzgâr tüneli kullanım sürelerini kıyaslamalı olarak inceleyebilirsiniz:
| Takım | Kullanım Oranı (%) | Süre (Saat) |
|---|---|---|
| McLaren | %70 | 840 |
| Mercedes | %75 | 900 |
| Red Bull | %80 | 960 |
| Ferrari | %85 | 1.020 |
| Williams | %90 | 1.080 |
| Racing Bulls | %95 | 1.140 |
| Aston Martin | %100 | 1.200 |
| Haas | %105 | 1.260 |
| Alpine / Audi / Cadillac | %115 | 1.380 |
